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MY CAR - Revision Zwei
Der Getriebeumbau (4)
So sieht die Verbindung zwischen den beiden erwähnten Schaltstangen aus. Im Prinzip sind beide Schaltstangen mit einem Blech verbunden,
wobei die Schaltstangen in Teflonbuchsen gelagert sind. Die eigentliche Bewegung des Schalthebels wird über eine kugelkopfgelagerte
Schubstange an das Getriebes übertragen.
Hm, aus diesem Blickwinkel ist das auch schlecht zu sehen. Das grundlegende Prinzip, ohne die Führung der Schaltstange am Hilfsrahmen
ist hier oder hier zusehen.
Als letztes baute ich auch wieder eine, ich nenn sie "Drehmomentstütze", ein. Hatte ich schon immer im Auto und bin der Meinung,
das die Stütze die Neigbewegung des Motors beim Gasgeben mächtig verringert.
Das war der Getriebeumbau. Liest sich definitiv einfacher als es ist, aber ein wenig Kopfzerbrechen macht ja auch Spazz. Ich bin
schon gespannt, wie sich das so mit den 5 Gängen fährt. Im Stehen konnte ich alle 6 Gänge leicht schalten. Naja, muss ich wohl
noch ein wenig Geduld aufbringen und warten bis alles fertig ist.
Hier geht's zum: Motor - Seite 1
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So sieht die Verbindung zwischen den beiden erwähnten Schaltstangen aus. Im Prinzip sind beide Schaltstangen mit einem Blech verbunden,
wobei die Schaltstangen in Teflonbuchsen gelagert sind. Die eigentliche Bewegung des Schalthebels wird über eine kugelkopfgelagerte
Schubstange an das Getriebes übertragen.
Hm, aus diesem Blickwinkel ist das auch schlecht zu sehen. Das grundlegende Prinzip, ohne die Führung der Schaltstange am Hilfsrahmen
ist hier oder hier zusehen.
Als letztes baute ich auch wieder eine, ich nenn sie "Drehmomentstütze", ein. Hatte ich schon immer im Auto und bin der Meinung,
das die Stütze die Neigbewegung des Motors beim Gasgeben mächtig verringert.
