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MY CAR - Revision Zwei
Die Verbreiterung der Radkästen (2)
...und als alles perfekt paßte, wurden die neuen Radschalen mit ca. 4cm langen Nähten verschweißt. Wenn man genauer hinsieht,
erkennt man links und rechts von den Radkästen auch schon die neu eingeschweißten Bleche, die den unteren Anschluß zum Kotflügel
herstellen.
Hier mal diese besagte Einfederprobe. Ein Stein und ein Stück Dachlatte ergaben unter'm Reifen glatte 14cm. Jedes Familienmitglied
wurde nun verdonnert, sich's auf und im Auto "bequem" zu machen. Die Karosse federte bis auf Anschlag ein und alles war freigängig.
Nichts hat geschliffen und der Kugelschreiber paßte auch überall durch.
Nach den Schleifarbeiten und dem Verschließen der alten Befestigungslöcher der Kotflügel, wurde alles penibel grundiert. Somit
war diese Seite nun fertig zum Bekleben mit den neuen Kotflügeln.
Hier das Beweisfoto, damit mir auch jeder glaubt, das ich nicht nur mit einer verbreiterten Seite umher fahre. Würde ja auch
ziemlich dämlich aussehen. hihi...
Bei den vorderen Radkästen ist alles ähnlich, nur muß man durch die Ecken links und rechts, etwas mehr verbreitern. So sah es
aus, als ich den Koti gerade abmontiert hatte. Endlich konnte ich eine Schlüsselfeile und einen Lappen wieder herausfischen,
die mein Auto im Zuge einiger Umbaumaßnahmen "gefressen" hatte.
Jetzt war auch endlich mal Arbeitsfreiheit geschaffen, um die Einführung für den linken Motorkabelbaum herzustellen. Wie zu sehen
ist, wurde an Konservierung hinter den vorderen Kotflügeln an meinem Auto damals nicht gespart.
Die Flex war wieder gierig auf Arbeit und prompt waren die vorderen Radkästen, wie im hinteren Verfahren, auseinander geschnitten.
weiter geht's mit: Seite 3
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...und als alles perfekt paßte, wurden die neuen Radschalen mit ca. 4cm langen Nähten verschweißt. Wenn man genauer hinsieht,
erkennt man links und rechts von den Radkästen auch schon die neu eingeschweißten Bleche, die den unteren Anschluß zum Kotflügel
herstellen.
Hier mal diese besagte Einfederprobe. Ein Stein und ein Stück Dachlatte ergaben unter'm Reifen glatte 14cm. Jedes Familienmitglied
wurde nun verdonnert, sich's auf und im Auto "bequem" zu machen. Die Karosse federte bis auf Anschlag ein und alles war freigängig.
Nichts hat geschliffen und der Kugelschreiber paßte auch überall durch.
Nach den Schleifarbeiten und dem Verschließen der alten Befestigungslöcher der Kotflügel, wurde alles penibel grundiert. Somit
war diese Seite nun fertig zum Bekleben mit den neuen Kotflügeln.
Hier das Beweisfoto, damit mir auch jeder glaubt, das ich nicht nur mit einer verbreiterten Seite umher fahre. Würde ja auch
ziemlich dämlich aussehen. hihi...
Bei den vorderen Radkästen ist alles ähnlich, nur muß man durch die Ecken links und rechts, etwas mehr verbreitern. So sah es
aus, als ich den Koti gerade abmontiert hatte. Endlich konnte ich eine Schlüsselfeile und einen Lappen wieder herausfischen,
die mein Auto im Zuge einiger Umbaumaßnahmen "gefressen" hatte.
Jetzt war auch endlich mal Arbeitsfreiheit geschaffen, um die Einführung für den linken Motorkabelbaum herzustellen. Wie zu sehen
ist, wurde an Konservierung hinter den vorderen Kotflügeln an meinem Auto damals nicht gespart.
Die Flex war wieder gierig auf Arbeit und prompt waren die vorderen Radkästen, wie im hinteren Verfahren, auseinander geschnitten.
