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MY CAR - Revision Zwei
Die Türen (1)
Kommen wir nun zu den Türen. Auch so ein Kapitel, wo reichlich Lehrgeld gezahlt wurde. Wollt ihr die komplette Beplankung am
Fahrzeug wechseln, fangt mit den Türen an. Andersrum wird es zur Tortur. Was ich an den Türen probiert, getüftelt und eingestellt
habe, um diese genau in Flucht mit den Kotflügeln zu bekommen, geht eigentlich auf keine Kuhhaut mehr.
Tja auch hier die Frage: Wie fängt man an? Klar, erstmal die Außenhaut ab. Meine große Befürchtung grobe Durchrostungen zu finden
bestätigte sich nicht. Gut, einige kleine Stellen waren natürlich da, 10 Jahre hinterlassen nun mal einige Spuren.
Hier mal eine demontierte Türaußenhaut.
Da ich beim ersten Umbau die Türpappen abgeändert hatte, die Verkleidungen wurden mit kleinen Treibschrauben befestigt, sollten
diese Löcherchen und andere unnütze Öffnungen geschlossen werden.
Die Öffnungen am Ende der Scheibenrahmen, die original mit undefinierbarer Klebemasse...ähnlich einem alten zähen Kaugummi...
zugeschmiert wurden, sind jetzt in Metall verschlossen und endlich dicht.
Nachdem die Türen gesandstrahlt wurden, kam zweimal Grundierung drauf und waren nach dem Trocknen endlich fertig zum bekleben der Außenhäute.
Meine kleinen Helferlein, die Schraubzwingen, leisteten wieder mal ausgezeichnete Arbeit. Allerdings brauch man die im Normalfall
garnicht. Wie sich rausstellte, waren die Außenhäute die ich hatte irgendwie falsch gelagert worden. Sie waren in sich gebogen
und gingen sehr schwer über die Türen, hielten nur mit Zwingen.
Nach dem Aushärten des Klebers und dem Probeanbauen der eigentliche Schock! Beide Türpappen waren 5mm zu kurz und sind durch die Zwingen verschoben
an die Tür geklebt, so das ein Fluchten unmöglich war. Von den Spaltmaßen will ich gar nicht erst reden. Anstatt ich vorher mal
gemessen hätte....
Das Ende vom Lied sah so aus: Pappen wieder ab, Kleber abschleifen und die Türen erneut grundieren. Neue Außenhäute wurden besorgt,
die diesmal von der her Länge paßten, baute die rohe Tür ein und klebte die Außenhäute ohne Zwingen an. Und siehe da, es paßt: Länge okay, Spaltmaße okay, Flucht okay.
Hier geht's zur: Karosserie - Seite 1
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Tja auch hier die Frage: Wie fängt man an? Klar, erstmal die Außenhaut ab. Meine große Befürchtung grobe Durchrostungen zu finden
bestätigte sich nicht. Gut, einige kleine Stellen waren natürlich da, 10 Jahre hinterlassen nun mal einige Spuren.
Hier mal eine demontierte Türaußenhaut.
Da ich beim ersten Umbau die Türpappen abgeändert hatte, die Verkleidungen wurden mit kleinen Treibschrauben befestigt, sollten
diese Löcherchen und andere unnütze Öffnungen geschlossen werden.
Die Öffnungen am Ende der Scheibenrahmen, die original mit undefinierbarer Klebemasse...ähnlich einem alten zähen Kaugummi...
zugeschmiert wurden, sind jetzt in Metall verschlossen und endlich dicht.
Nachdem die Türen gesandstrahlt wurden, kam zweimal Grundierung drauf und waren nach dem Trocknen endlich fertig zum bekleben der Außenhäute.
Meine kleinen Helferlein, die Schraubzwingen, leisteten wieder mal ausgezeichnete Arbeit. Allerdings brauch man die im Normalfall
garnicht. Wie sich rausstellte, waren die Außenhäute die ich hatte irgendwie falsch gelagert worden. Sie waren in sich gebogen
und gingen sehr schwer über die Türen, hielten nur mit Zwingen.
Nach dem Aushärten des Klebers und dem Probeanbauen der eigentliche Schock! Beide Türpappen waren 5mm zu kurz und sind durch die Zwingen verschoben
an die Tür geklebt, so das ein Fluchten unmöglich war. Von den Spaltmaßen will ich gar nicht erst reden. Anstatt ich vorher mal
gemessen hätte....
Das Ende vom Lied sah so aus: Pappen wieder ab, Kleber abschleifen und die Türen erneut grundieren. Neue Außenhäute wurden besorgt,
die diesmal von der her Länge paßten, baute die rohe Tür ein und klebte die Außenhäute ohne Zwingen an. Und siehe da, es paßt: Länge okay, Spaltmaße okay, Flucht okay.
